一、静音发电机组的排气风扇消声器

排气风扇消声器采用多通道折板式消声器结构设计，这种消声器适用于风速不高的通风管道，可以增加声波在管道内的传播路程，使材料能更多地接触声波。特别是对中高频声波，能增加传播中的反射次数，从而使中高频的消声特性有明显地改善。为了尽量减少消声器的阻力损失，通道截面积设计为发电机组水箱风扇处截面积的２倍。

由于排气管是柴油发电机组的最大噪声扩散源，因此抑制排气噪声最简单且最有效的方法就是在排气管上安装消声器。所采用的消声器应尽量减少通道各部件的压力损失，故要坚持以下原则：

尽量降低排气通道中各部件的气流速度；

２）尽量减小排气通道中直角弯头的使用次数，并扩大排气管截面。因此，进行消声处理时设计遵循以上原则，在原有消声器的基础上再加一抗性消声器形成两级扩张式（抗性）。经实际测量可知，排气噪声（排气管出口１ｍ处）减少了３０ｄＢ（消声器安装前为１０８ｄＢ，安装后为７５ｄＢ）以上，达到了预期目的。但是，采用消声器会使排气管中气流阻力增大，降低柴油发电机组的有效功率，因此要加以注意。排气风扇消声器为阻性消声器结构，其噪声衰减量也可表示为

Ｆｌ（６）Ｄ＝Ａ

Ｓ式中，Ａ为消声系数，其由吸声壁面的法向声导率决定；Ｓ为消声通道截面面积；Ｆ为未消声通道截面周长；Ｌ为消声通道有效长度。

即Ａ＝４．３４ｇｅ＝４．３４１－１－α

（3）１＋１－α式中，α为衬贴材料的吸声系数。将发电机组排气风扇消声器结构简化为四个片式消声器进行计算，简化后各个消声器模型的参数及最终消声量如表２所示。从计算结果中可以看出，排气风扇消声器的消声效果是理想的，可以实现将机组风扇排气噪声降低至小于８５ｄＢ的目标。

二、静音发电机组的发动机舱进气消声器

方舱电站的发动机进气消声结构可以视其为一个室式消声器。室式消声器是在壁面上均衬贴吸声材料，形成小消声室，在室的两对角设置进出口风管，如图６所示。当声波进入消声室后，就在小室内经多次反射而被材料所吸收。又由于管道从进风口至室内，又从室内至出风口，截面发生两次突变，故还起到抗性消声器的作用。基于这些原因，室式消声器的消声频带较宽，消声量也较大。

室式消声器的传声损失ＬＴＬ按以下公式估计：

ＬＴＬ＝－１０１ｇ［Ｓ（ｃｏｓθ２＋１－α）］

２πＤＳｍα式中，Ｓ为进风口（出风口）的面积；Ｓｍ为小室内吸声衬贴表面面积；α为材料平均吸声系数；Ｄ为进风口至出风口的距离。

ｃｏｓθ＝Ｗ／Ｄ

从上式可以看出，括号内第一项为进口到出口的直达声，ｃｏｓθ相当于指向性因数；（１－α）／Ｓｍα为房间常数的倒数１／Ｒ，前项为直接声随距离的衰减，后项为混响声的衰减。进口相当于声源，出口相当于接收点。设计出室式消声器的结构之后即可计算出发动机舱的降噪量。

发动机是一个强热源，双层隔声罩的低噪声结构会对发动机的通风散热产生极大影响。为确保发电机组不因工作环境温度过高而影响其功率输出，需要首先确定机组通风散热结构。故只能设计出发动机舱的基本结构，在此基础上通过计算不同结构的组合方式，设计满足发电机组散热要求的一系列发动机舱结构。然后计算其降噪量，最终得到符合机组要求的低噪声机组舱。