D≤120mm中、小容量发电机组采用每缸二气门部署；缸径D≥140mm强化程度过高的中、大型发电机组多采用每缸四个气门。

　　(2)气门的构成及材料气门由气门头部和气门杆部两部分结构。气门头部的锥面用于与气门座的内锥面配合，以保证密封，气门导管同气门杆配合，为气门运动导向，用以保持头部锥面准确地与气门座面紧密贴合。由于气门头部尤其是排烟门与燃烧室高温燃气直接接触，每一循环都受到燃气的冲刷，受热严重。排气门头部温度高达(600～900)℃，进气门头部温度也可达(300～400)℃。由于高温的影响，气门杆又是在润滑困难的要素下作高速往复运动，因此，要求气门必须有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和抗氧化。

　　气门都用合金钢制造。由于进、排气门工作条件不同，故采用不同材料制成。进气门通常采用普通合金钢(如铬钢或镍铬钢等)；排烟门则采用耐热合金钢(如硅锰钢或硅铬钢等)造成，经热解除后，以提升工作表面的硬度。气门头部形状

　　目前平顶气门用的最多，它具有结构简单、受热面积小、品质较小、制造容易等亮点，因而，进、排烟门均可采用凸顶气门，因为它具有强度高，排气阻力小，但受热面积大，品质和惯性力大，加工较复杂，因此，它只适宜作排烟。凹顶气门的头部和杆部之间的过渡部分形状有利于降低气流的阻力，但其顶部受热面积大，易产生受热变形，故只适宜作进气门。

　　气门座一般用耐热钢或合金铸铁制成的座圈，紧压在汽缸盖的座孔中，磨耗后可以更换。气门座与气门之间有配套磨光的锥形斜面配合，称为气门锥面，主用的锥角为30°和45°。实践证明，锥角取30°或45°，既有利于气流通过，又保证有足够的刚度。为便于修磨，进、排烟门锥角一般多制成45°。气门头边缘应保持一定的厚度，通常为(1～3)mm，以防止作业时，因为气门与气门座之间

　　气门导管的功能是保证气门与气门座在同一中心线上正常作业，并起散热功能。气门导管主用铸铁制成，压在缸盖或缸体中。

　　气门杆与导管之间留有(0.05～0.12)mm的间隙，使气门杆能在导管中自由移动。间隙过大使气门运动时出现摆动冲击，造成气门座磨损不均，引起漏气、漏油、芸至使气门烧损；间隙过小，气门杆部受热膨胀易发生气门卡死故障。

　　气门弹簧是用来关闭气门，并使气门与气门座保持紧密贴合密封。要求它应具有很强的弹力，以保证气门关闭时所需要的运动转速。

　　气门弹簧一般都是圆柱形螺旋弹簧。其材料采用高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝，加工后进行热清除，钢丝表面再进行抛光或用喷丸消除，以提升疲劳强度。此外，为避免弹簧锈蚀，表面还进行镀锌、镀铜或发蓝解决。

　　功能在气门弹簧上的力是周期性的，其用途力的频率与气门弹簧的固有频率相同或成整倍数时，弹簧就会发生共振，造成弹簧断裂，为避免弹簧产生共振而故障，常采取下述办法：

　　(1)采用不等距离弹簧如这种弹簧的组成。由于这种弹簧圈距不等，故每一圈固有的频率不一样，因而排除了整个弹簧产生共振的可能性。这种弹簧在装配时需将圈距较小的一端朝向汽缸体(或汽缸盖)。若朝向相反，则弹簧受力很大，容易折断。

　　(2)采用双弹簧每个气门用二根直径及螺距不同，螺旋方向相反的内、外弹簧。这种弹簧不但可以预防发生共振，而且当一根弹簧折断时，另一根弹簧还可维持工作。

　　气门弹簧装在气门杆部外边，其一端支承在汽缸盖(或汽缸体)上，而另一端固定在弹簧座上。弹簧座与气门杆之间的锁紧机构。其中最常载的是锁片式锁紧机构。用锁片的气门杆尾部有凹槽，分为两半的锥形锁片卡在凹槽中，锁片锥形外圆与弹簧座锥孔配合，在弹簧的作用下使锁片不致脱落。

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