气门系统与间隙之间的关系是根据具体结构归类来确定的。通常来说，气门系统的传动链越长所承受的热负荷越大，则该间隙就应越大，反之亦然。在上述各类气门机构中，侧置式气门和凸轮轴高置的顶置式气门都是需要气门间隙的。

　　在凸轮轴顶置式气门装置中，凡采用液压挺柱的都不需要常规的气门间隙。如德国的BKW公司94年生产的316i/318i轿4缸机、美国福特公司的CVH系列柴油低噪声发电机均采用这种带液压挺柱的系统。这类机构气门杆身产生的热膨胀是由液压机构进行补偿的。但如果不是液压挺柱机构，即使是顶置凸轮轴，也应当有气门间隙。如德国大众发电机组公司的高尔夫轿机低噪声柴油发电机，就曾采用凸轮直驱式的顶置式凸轮系统，其气门间隙的调节是通过垫块来进行的，垫块按0.05mm为一档分组进行调节。近年来，新推出的高尔夫轿机安静型发电机虽仍然采用同样的气门系统，但气门头部的垫块则改用了新型的液压垫块，免去了调间隙的麻烦。移动电站采用同样构造的还有1993年德国康明斯公司生产的OM600系列四气门轿静音发电机、美国福特公司的TCI1.8升轿移动式发电机、德国大众发电机组公司的TDI1.9升轿移动式静音发电机、桑塔纳和捷达牌轿隔音箱发电机等等。

　　气门头部顶面直接与高温燃气接触，所以进排烟门都受热，低噪音柴油发电机而且排气门在排气流程中还要受到高温燃气的冲刷，尤其在排气门刚开启时气缸内压力还比过高，此时排气门开度较小，高温燃气以很高的转速从气门与气门座之间冲出，故而排气门的受热更严重。在柴油机中，进气门的温度达300℃～500℃，排烟门温度可高达600℃～800℃，强化后的高速隔音箱发电机排烟门温度也可达到上述水平。经讨论表明，气门所受到的热约76%由气门座散走，其余经气门杆和气门导管散走

　　

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