气门弹簧的功用是保证气门在关闭时能压紧在气门座上，而在运动时使传动件保持相互接触，不致因惯性力的功用而相互脱离，产生冲击和噪音。故而气门弹簧在装配时就有较大气门弹簧的材料一般为高碳锰钢、硅锰钢和镍铬锰钢的钢丝，用冷绕成型后，经热消除而成。预制舱发电机组为了提升弹簧的疲劳强度，通常用喷丸或喷砂表面清除。气门弹簧的形状多为圆柱形螺旋弹簧。

　　气门弹簧在作业时可能发生共振。当气门弹簧的固有震动频率与凸轮轴速度或气门开闭的次数成倍数关系时，就会发生共振。共振会使气门弹簧加载疲劳损坏，配气机构也无法正常工作，因而应尽力预防。

　　通过增加弹簧刚度来增强固有频率是防止共振的举措之一。但刚度增加，凸轮表面的接兰应力加大，使磨耗加快，主轴驱动配气机构所消耗的功也增加。有的静音发电机组采用变鏍距弹簧来预防共振。作业时，弹簧螺距较小的一端逐渐迭合，有效圈数不断降低，因而固有频率也不断增加。这种气门弹簧在装配时，应将螺距较小的一端靠近气门座。

　　不少静音发电机组采用两根气门弹簧来防范共振。内、外两根气门弹簧同心地安装在一个气门。采用双弹簧的长处除了可以避免共振外，同时当一根弹簧折断时，另一根还可继续维持工作，不致产生气门落人汽缸的事故。此外，在保证相同弹力的要素下，双弹簧的高度可比一根弹簧的小，因而可减轻整机高度。采用双弹簧时，内、外弹簧的螺旋方向应相反，以防范当一根弹簧折断时，折断部分卡入另一根弹簧中。

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